Gangbarhet: forstå hva gangbarhet er

Visste du at måten byen din er planlagt på, påvirker valget av transportmiddel?

gangbarhet

Illustrasjon av Chantel Declerk

Overskuddet av biler på gatene forårsaker flere negative påvirkninger på miljøet, helsen til befolkningen og byens funksjonalitet. Allikevel er mange bysentre planlagt med bilen som "den store stjernen". Konseptet med gangbarhet , eller gangbarhet, på portugisisk, foreslår en mer bærekraftig bymodell: fokusert på mennesker og det enkle å gå gjennom bymiljøet.

Tross alt, hvis du tenker på det, kjører ikke en god del av planetens befolkning bil hver dag! Gatene er ikke eksklusive for private biler: de er også laget for ikke-motoriserte biler, for eksempel sykler og fremfor alt for offentlig transport. I tillegg er fortauet en del av gaten, og skal tillate folk å bevege seg rundt i byen i komfort.

Hva er gangbarhet?

Overdreven bruk av biler genererer et stort økologisk fotavtrykk og kompromitterer mange urbane kvaliteter, inkludert gangbarhet (et begrep som brukes på engelsk for å definere tilgjengeligheten til et sted for de som går; noe som gangbarhet eller gangbarhet). For å forbedre miljøkvaliteten, redusere forurensende utslipp og spare energi, er det viktig at byene slutter å være designet for biler og begynner å fokusere på mennesker og behov knyttet til sikkerhet, mobilitet og fritid. Tiltak som forbedrer integreringen av kollektivtransport og fotgjengere til steder har en tendens til å oppmuntre til redusert bruk av biler.

Å gå er en grunnleggende menneskelig aktivitet. Byene må utformes slik at denne praksisen er enkel og hyggelig. Dette paradigmet er studert siden slutten av 1980-tallet og er grunnleggende for bevegelsen mot mer bærekraftige og menneskelige byer. Den såkalte New Urbanism vurderer dette blant annet for å redde livskvaliteten og bedre forholdet mellom mennesket og byen.

Å reise med komfort og sikkerhet til fots og på sykkel er en rettighet. Urban mobilitet er viktig for mer demokratiske og mindre eksklusive byer. Alle fotgjengere, inkludert barn, eldre, personer med begrenset bevegelse eller syn, må ha sin mobilitet i byen garantert.

I januar 2012 sanksjonerte Dilma Rousseff lov 12 587, som innfører National Urban Mobility Policy (PNMU). Politikken har som mål å integrere forskjellige transportmåter og forbedre tilgjengelighet og mobilitet.

I henhold til prinsippene i den nye urbanismen er det viktig å gjenvinne gaten som et sted for fotgjengere å møte, være og bo sammen. Tanken er å forvandle byen til et sosialt sted der fotgjengere er prioritert. Å reformere og gjenoppbygge fortauene, belyse dem, utvide dem og gjøre dem tilgjengelige for rullestolbrukere, eldre og barn, er å gå mot en mer human by.

Sjekk ut litt mer om Walkability i urbanisten Robert Voigts video om emnet.

Strategier innen urban design

Nye urbanimos

Flere faktorer indikerer gangbarhet i en gate, for eksempel: fortauets bredde og kvalitet, skogplanting, belysning, oppfatning av sikkerhet, urbane møbler, signalering (fotgjengerovergang, trafikklys), tilstedeværelse av sykkelinfrastruktur, tilstedeværelse av byutstyr og systemer (sanitær) , mobilitet), institusjonell overvåking, integrering av offentlige transportsystemer, etc.

Det amerikanske transportdepartementet har en manual, tilgjengelig i PDF, om infrastruktur for fotgjengertrafikk. Det kalles " Retningslinjer for fotgjengerfasiliteter : å gi sikkerhet og mobilitet " (noe som "Retningslinjer for fotgjengerfasiliteter: å gi sikkerhet og mobilitet" , i gratis oversettelse). Publikasjonen adresserer flere viktige spørsmål om bydesign og presenterer noen nyttige verktøy for ombygging av byrom, blant dem:

  • Infrastrukturdesign for fotgjengere: utforming av fortauet, blomsterbed, kryss osv.
  • Veidesign: retningslinjer for hvordan gater kan utformes for å prioritere gangtrafikk (for eksempel: sette inn sykkelfelt, gjøre dem smalere, forbedre tilgangen til garasjer osv.);
  • Utforming av kryss: inkluderer blindveier og barrierer plassert i kryss for å unngå visse konverteringer fra sjåfører;
  • Trafikkreduksjon: få førere til å kjøre saktere ved å bruke mekanismer som øyer eller forhøyede passasjer for fotgjengerfelt, bruk av blomsterbed for å redusere bredden på kjørefeltene noen steder og bruk av buede kjørefelt;
  • Trafikkstyring: helt eller delvis stenging av veier, adopsjon av promenader osv.
  • Skilt: inkludert trafikklys (med synkronisering for å indusere trafikkhastighet) og skilt designet for å veilede fotgjengere.

For å designe mer imøtekommende steder er det viktig å tenke på omfordeling av det offentlige rommet, som ofte betyr å begrense bilens plass. Å plante flere trær, bygge flere fortau og sykkelstier og etablere nye fritidsområder er også verktøy som påvirker mindre trafikkbelastning og oppmuntrer til bruk av bærekraftige transportmidler, for eksempel å gå og sykle.

Rundt om i verden har flere byer vedtatt urbane tiltak som prioriterer fotgjengere og forbedrer livskvaliteten på stedet. Urb-i kollektive galleri viser flere eksempler på byer, med bilder fra Google Street View før og etter inngrep, som gjør det mulig å observere endringer i byrom og relevansen av disse tiltakene.

Et av alternativene som er vedtatt over hele verden er plassene for faste fotgjengere, der biler ikke kommer inn og det er en sterk rolle for landskapsarbeid. En annen mulighet er nakne gater , der biler, fotgjengere og sykler deler samme rom. Dette alternativet er indikert for steder med lite flyt, der tempoet dikteres av fotgjengere, og tvinger andre til å bevege seg saktere. Men tro ikke at bare store urbane inngrep er i stand til å ha en positiv innvirkning på stedets gangbarhet . Den enkle forbedringen av fortauet påvirker allerede både utseendet og bruken av rom.

Til tross for at de er positive for livskvaliteten i byen, er tiltak som stenging av veier bygget for biler og ombygging til områder for fotturer fortsatt kontroversielle i Brasil. I São Paulo deler for eksempel beslutningen om å forby sirkulasjon av biler på Avenida Paulista på søndager, meningen til paulistanos; 47% av respondentene er for og 43% mot, ifølge Datafolha-forskning. Resultatet er litt annerledes når bare innbyggere i regionen ble konsultert: i en undersøkelse utført av samme byrå, erklærte 61% seg for å stenge og 35% mot det.

Alle disse tiltakene har potensial til å gjøre byen mer human og demokratisk. I tillegg gir de pust til små gründere og handelsmenn hvis klientell beveger seg til fots.

Men uten tvil er en av de største fordelene forbedringen i befolkningens helse. Disse tiltakene fremmer reduksjon av skadelige utslipp ved bruk av alternativ transport, i tillegg til å oppmuntre til fysisk aktivitet.

Humanistisk, sosial, offentlig og kollektiv urbanisme er et politisk verktøy for å bekjempe det uvesentlige forbruket av ressurser og gå mot mer bærekraftig utvikling.