Når du fyller flexbilen, må du tenke på miljøet før du velger mellom alkohol eller bensin
Transportsektoren er hovedforbrukeren av fossilt brensel i den latinamerikanske regionen og den viktigste kilden til luftforurensning. Bildet er tatt av Pexels fra Pixabay
Selv om mange europeiske land spekulerer i slutten av biler som drives av fossilt drivstoff, som bensin og diesel, i 2030-årene, virker virkeligheten langt fra Brasil. På den annen side stoler brasilianere på alkohol, et fornybart drivstoff som er et vanlig og tilgjengelig alternativ for de fleste sjåfører. Tvilen mellom alkohol eller bensin er vanlig blant sjåfører, og det er nødvendig å ta hensyn til andre faktorer enn prisen.
Den som eier en flexbil, som kan få drivstoff med alkohol eller bensin, bestemmer vanligvis prisen som en viktig faktor for kjøp av det ene eller det andre drivstoffet. Men er denne holdningen den beste når det gjelder miljø? Det er faktorer som må tas i betraktning for å svare på dette spørsmålet.
Nanopartikler
Forskning utført i Brasil av professorer fra University of São Paulo (USP), University of Singapore og Northwestern University (USA) avslørte at det største problemet med bruk av fossile brensler som bensin er i nanopartikler, også kjent som ultrafint partikulært materiale (mindre enn 50 nanometer). Med bruk av bensin i stedet for alkohol i bilparken til en stor by, øker nivået av nanopartikler med omtrent 30%.
“Disse forurensningsnanopartiklene er så små at de oppfører seg som gassmolekyler. Når de inhaleres, er de i stand til å krysse alle forsvarsbarrierer i luftveiene og nå lungealveolene og ta potensielt giftige stoffer direkte i blodet, noe som kan øke forekomsten av luftveis- og kardiovaskulære problemer, forklarer Paulo Artaxo, professor ved Institutt for fysikk ved University of São Paulo (IF-USP) og medforfatter av artikkelen, i et intervju med Agência Fapesp.
Studien ble utført i byen São Paulo og er uten sidestykke, siden vanlige analyser av byens luftkvalitet bare tar hensyn til faste partikler på ti tusen nanometer (PM 10) og de på 2,5 tusen nanometer (PM 2,5 ) som er større enn nanopartikler, i tillegg til andre forurensende stoffer. São Paulo var stedet som ble valgt for å ha den største flåten med fleksible biler i Brasil. For å utføre forskningen ble analysene gjort før, under og etter en sterk svingning i prisen på etanol, i 2011. Toppen av bygningen til USP Physics Institute, i Butantã, var stedet som ble valgt for målingen. Det er bevist i en reell hverdagssituasjon at muligheten for etanol reduserer utslipp av ultrafine partikler. Inntil da hadde dette fenomenet bare blitt observert i laboratoriet.
“Insentivet til biodrivstoff gjør det mulig å løse flere problemer samtidig. Det hjelper til å bekjempe klimaendringer, reduserer helseskader og fremmer fremskritt innen bilteknologi, ettersom industrien vil ha et insentiv til å utvikle mer økonomiske og effektive biler drevet av etanol, argumenterer Artaxo.
Klimaendringer
“Hovedforskjellen mellom plantebasert biodrivstoff og resten er relatert til drivhuseffektproblemet. Karbondioksid (CO2) som slippes ut i atmosfæren av begge typer drivstoff, er av samme størrelse. Etanol kan imidlertid fornyes. Under utviklingen av planten binder den karbon fra atmosfæren. Av denne grunn regenererer du CO2-tilstanden. Dette kan aldri settes til side. Når det gjelder fossile brensler, fjerner du nedgravd karbon og slipper det tilbake i atmosfæren, og øker den mengden, ”sa maskin- og miljøingeniør, Eduardo Murgel, som har jobbet i mer enn 30 år med miljøet, er forfatter av bøker. om emnet, i tillegg til å være Senac-professor og konsulent, i et intervju med eCycle Portal .
Syklusen med å plante sukkerrør, råmaterialet for brasiliansk etanol, nøytraliserer praktisk talt CO2-utslipp i atmosfæren, til tross for brenning av halm, som vi vil se nedenfor. "Vi kan ikke si at det ikke er noe bidrag til drivhuseffekten fordi transport av drivstoff vanligvis gjøres med for eksempel diesel, men det er nesten nøytralisering," forklarte Murgel, som advarer om fordelen med alkohol når det gjelder lave gassutslipp. giftig. “Etanol er lett. Etter forbrenning blir alkoholpartiklene til CO2 eller gjennomgår ikke en reaksjon, det vil si at de ikke frigjør giftstoffer i miljøet. Det totale utslippet er av samme størrelsesorden som bensinmotorer, bortsett fra at hydrokarboner fra alkohol generelt er mindre giftige enn de fra bensin.Noen stoffer som slippes ut ved forbrenning av diesel er kreftfremkallende, for eksempel, forklarte han. Se mer i "Forurenser alkohol mindre?".
Problemene med alkoholproduksjon
Alkoholproduksjonen kan også generere miljøproblemer. Det er to veldig viktige punkter i denne forbindelse:
Brenning av sukkerrørstrå
Denne metoden er ganske vanlig og er ment å lette høsting. I prosessen blir tørre og grønne blader brent, da de regnes som engangsråvarer. Problemet er at denne prosessen genererer utslipp. CO2, karbonmonoksid (CO), lystgass (N2O), metan (CH4) slippes ut i atmosfæren - de to sistnevnte er verre for drivhusbalansen enn CO2. Luften er også forurenset av røyk og sot. I følge en artikkel tilsvarer brenning av halm utslipp av ni kilo CO2 per tonn stokk, mens fotosyntese av stokken fjerner omtrent 15 tonn per hektar CO2. Dette betyr at balansen i forhold til utslipp til tross for problemene fortsatt er positiv, siden mer CO2 fanges opp enn frigjøres,men man må vurdere skadene som denne brennende forurensningen gjør for de omkringliggende arbeidstakerne og for miljøet. Det er statlige lover som har satt mål om gradvis å forby halmbrenning.
Bruk av plantevernmidler
Selv plantevernmidler som frigjøres av National Health Surveillance Agency (Anvisa) kan være svært skadelige for arbeidstakere, for jorda og for vannmasser i nærheten av sukkerrørplantasjer (se mer i "Problemene forårsaket av plantevernmidler rettferdiggjør. dens bruk? "). I en artikkel om produksjon av sukkerrør i Itumbiara-GO ble det funnet problemer med arbeidere som ikke brukte passende utstyr på sprøytingstidspunktet, i tillegg til rapporter om fiskeforurensning og ulovlig salg av plantevernmidler. Selv om alt skjer innenfor loven, utgjør plantevernmidler en stor potensiell risiko.
