Forskning rundt om i verden avslører at antallet unge som ikke har førerkort, øker
Hva er de unges drøm om forbruk i dag? Hvis du svarte på bil, må du vite at generasjonen født fra 1980-tallet har andre prioriteringer. I følge noen rapporter produsert i USA og europeiske land synker antallet unge med førerkort. Faktorene er svært forskjellige: den høye prisen på drivstoff, miljøskaden de forårsaker miljøet, økonomiske kriser og vanskeligheten med å snakke med venner over internett når du er bak rattet, som påpekt av en undersøkelse utført av selskapet Gartner, som avslørte at 46% av sjåførene mellom 18 og 24 år foretrekker å få tilgang til internett i stedet for å ha bil.
I følge en rapport utgitt av Federal Highway Administration (et amerikansk byrå som spiller en lignende rolle som National Department of Transport Infrastructure (DNIT), som er ansvarlig for vedlikehold, inspeksjon og utarbeidelse av tekniske studier for å løse problemer knyttet til veier og motorveier 46,3% av potensielle sjåfører i alderen 16 til 19 år hadde førerkort i 2008; i 1998 var andelen høyere, 64,4%. Antall kjørte kilometer ble også redusert sammenlignet med 1995, med en nedgang på 12% i 2009, blant bilister i alderen 21 til 30 år. Den samme trenden kan sees i Europa, hvor bilsalget falt 8% i 2012 og nådde det verste nivået på 17 år, og falt ytterligere 10% i første kvartal 2013. Det er ikke annerledes i Brasil:en undersøkelse fra konsulentfirmaet Box 1824, spesialisert i atferd, viser at det å kjøpe bil er en prioritet for bare 3% av de unge i alderen 18 til 24 år.
Dette scenariet har sovnet av flere bilprodusenter, som General Motors, som ba om hjelp fra MTV Scratch, en enhet fra mediegiganten Viacom, som gir råd om merkevarer om den mest effektive måten å nærme seg forbrukerne sine. Andre viktige bilprodusenter har også posisjonert seg i denne saken: noen har valgt å produsere mer kompakte biler med flere fargevalg; andre gikk sammen for å forbedre drivstoffcellebiler, drevet av elektrisitet generert via hydrogen og oksygen, og det er fremdeles de som satser på "smarte" biler, utstyrt med sensorer og programvare, slik at bilen kan administrere seg selv i situasjoner med tung trafikk , for å vinne flere kunder.
Alternativer
I følge Brazilian Electric Vehicle Association (ABVE) henger Brasil etter med hensyn til elektriske kjøretøyer, da det ikke er nok insentiv for utvikling av denne typen kjøretøy i landet. I følge samme forening sirkulerer 3 millioner elektriske biler for tiden i verden, av disse kjører 72 enheter i Brasil - til sammenligning er den nasjonale bilparken anslått til 42 millioner.
Men det er også tegn på forandring, for eksempel opprettelsen av en arbeidsgruppe for å evaluere implementeringen av en elektrisk bilfabrikk i Rio de Janeiro; fremveksten av Inovar-Auto-prosjektet - Incentive Program for Technological Innovation and Densification of the Automotive Vehicle Production Chain, som tar sikte på å stimulere investeringer i den nasjonale bilindustrien, gjennom innovasjon og forskning, og gir en skattefordel for produserte biler med hybrid eller elektrisk driv, fortrinnsvis ved bruk av etanol som drivstoff; større investeringer i offentlig transport, som utvidelse av T-banenettet i noen byer og oppmuntring til bruk av sykler, for eksempel muligheten for å leie dem i noen T-banestasjoner, i tillegg til å lage sykkelfelt.
Bilde: Via Trolebus
