Kontrovers kan endre drivstoffbruk og forstyrre bilens fremtid, sier eksperter
En stor skandale som involverer bilprodusenten Volkswagen har dukket opp. 18. september beskyldte den amerikanske regjeringen merkevaren for å ha bedraget forurensende testresultater på 500 000 kjøretøyer som ble solgt i landet - blant dem TDI-versjonene av Golf-, Jetta-, Beetle- og Audi A3-bilene, produsert mellom 2009 og 2015, i tillegg til Passats laget mellom 2014 og 2015. Etter at saken falt i nyhetene og spekulasjonene begynte, innrømmet Volkswagen 22. september at 11 millioner biler drevet av diesel, i modeller av forskjellige merker som tilhører gruppen, var forfalsket. Saken har blitt nevnt i internasjonale medier som Dieselgate , med henvisning til Watergate- saken , en stor skandale i USAs politiske historie.
Bedrageriet skader bildet av den tyske bilprodusenten, siden selskapet som posisjonerte seg som miljøbevisst, i et brev fra juli 2014 til Greenpeace, påtok seg forpliktelsen om å redusere CO2-utslipp innen 2020. Selskapets aksjer led et brått fall og Martin Winterkorn trakk seg som administrerende direktør i Volkswagen.
I USA vil selskapet bli pålagt å tilbakekalle og reparere kjøretøy gratis. Volkswagen kunngjorde at de hadde satt av 6,5 milliarder euro (omtrent 29 milliarder dollar) til å betale bøter og reparere biler. Verdien tilsvarer halvparten av bilprodusentens resultatprognose for dette året.
Men hva var denne skandalen, og hva er innvirkningen av svindel på miljøet og helsen vår?
Bedrageriet besto av en mekanisme installert i biler utstyrt med en dieselmotor EA 189. United States Environmental Agency (EPA) konkluderte med at programvaren gjenkjenner når kjøretøyet er under teknisk inspeksjon, endrer motoren til økonomimodus. og injiserer kjemikalier for å redusere utslipp av giftige gasser. Dermed viser resultatene av undersøkelser utslipp som vil være i tråd med standarder. Men under normale kjøreforhold vil utslippet være opptil 40 ganger høyere enn amerikansk lov tillater.
Brenning av diesel slipper ut flere forurensende gasser i atmosfæren, for eksempel karbonmonoksid, nitrogenoksid, svovel, blant annet - ansvarlig for tusenvis av menneskers død hvert år. Av denne grunn har land reguleringsagenter for å kontrollere utslipp av disse gassene. Volkswagen omgikk dette ved å få minst 11 millioner av bilene til å se mindre giftige ut enn de faktisk var, lure forbrukere og bidra enda mer til den globale oppvarmingsprosessen. Mye av verdens befolkning er konsentrert i store byer, og selskapet har tillatt disse menneskene å bli utsatt for et enda høyere nivå av giftig og kreftfremkallende avfall som følge av forbrenning av diesel (finn ut mer om dem her).
Forskere ved University of West Virginia bemerket at utslippsnivåene til merkets biler med dieselmotorer i offisielle tester var mye høyere enn de som kjørte tester. De fant at utslipp av nitrogenoksider (NOx) er 10 til 40 ganger større enn tillatt av EPA.
NOx-gasser (forstå mer her) er en av de viktigste kildene til byforurensning, og dette er en grunn til som gjør Dieselgate til stor bekymring. I følge en analyse publisert i den britiske avisen The Guardian , kan virkningen av VWs 11 millioner forfalskede biler over hele verden bety utslipp av 237 tusen til 948 tusen tonn forurensende gasser per år. Disse dataene er kolossale, noe som betyr et høyere utslipp enn det største kraftverket i Europa, Drax, som frigjør 39 tusen tonn NOx per år. I kontakt med sollys reagerer nitrogenoksider og dioksider (NO 2) og danner farlige sekundære forurensninger, for eksempel ozon.
Når det gjelder utslipp av forurensende stoffer i atmosfæren, er diesel syv ganger dårligere enn bensin. Langvarig eksponering for diesel øker også risikoen for lungekreft og muligens blærekreft (lær mer). I tillegg kan det forverre betennelse i lungene, utløse astma og bronkitt og øke risikoen for hjerteinfarkt og hjerneslag.
I følge Environmental Company i staten São Paulo (Cetesb) kommer 40% av luftforurensningen av fint inhalerbart partikulært materiale (partikler som kan trenge gjennom den dypeste delen av lungene) i São Paulo-hovedstaden fra prosessen med å brenne diesel. I følge NGO Healthy Air forårsaker eksponering for giftige gasser i Storbritannia i gjennomsnitt 29 000 for tidlige dødsfall per år. Kan du forestille deg effekten på globalt nivå?
Er VW-skandalen begrenset til USA?
Nei. Volkswagen antok at feilen påvirker andre markeder, men spesifiserte ikke landene som ble berørt. Merket rapporterte at svindelen er på biler som bruker EA 189-motoren, som er 2,0 liter, men beskrev ikke hvilke modeller og merker som er berørt.
Brasiliansk lov tillater ikke lette kjøretøyer som drives av diesel, bare pickupbiler, SUVer, lastebiler og busser (som allerede kan forårsake betydelig skade). Den eneste Volkswagen-bilen med en dieselmotor som selges i vårt territorium er Amarok-pickupen. Skandalen satte imidlertid presedens for etterforskningen av andre merker, og andre bilprodusenter vil sannsynligvis også ha svindel.
I et intervju med The Telegraph sa professor i atmosfærisk kjemi ved York University, Alastair Lewis, at "nesten alle kjøretøy de siste årene ser ut til å avgi vesentlig mer NOx i den virkelige verden enn når de ble testet i laboratorier, uavhengig av produsent". Han la til at Volkswagen ble fanget i handlingen, men at sannsynligvis andre selskaper også har brukt enheter for å manipulere resultater og bestå utslippstester.
Skandalen rammet ikke bare Volkswagen, den kunne ramme hele bilindustrien. Den EPA og California Air Resources Board har begynt å montere biler fra andre produsenter til test for lignende svindel. I tillegg har myndigheter i andre land, som Tyskland, Italia, Frankrike og Sør-Korea, allerede kunngjort at de vil gjennomføre etterforskning på sine territorier i merkets kjøretøy.
Og hva med diesel?
Med Dieselgate må bilindustrien og dens antatte "lave miljøpåvirkninger" dieselbiler møte offentlig avvisning som kan få alvorlige konsekvenser for drivstoffet.
På 1990-tallet oppmuntret regjeringene i landene i EU og EU-kommisjonen bruk av dieselmotorer i biler med lavere beskatning sammenlignet med bensin. I perioden hadde Europa og Japan i gjennomsnitt 10% dieselbiler på gatene. Siden den gang har adhesjonen til dieselbiler vokst i EU, og for tiden utgjør flåten 35% av totalen, ifølge en studie fra 2013, utført av Michel Cames og Eckard Helmers. Det er mange forbrukere som foretrekker dieseldrevne biler nettopp fordi drivstoff er det mest økonomisk lønnsomme alternativet.
I begynnelsen av september 2015 advarte en europeisk rapport om at når ni ble testet på veien, bryter ni av ti nye biler med dieselmotorer EUs forurensningsgrenser. Kjøretøyene avgir syv ganger mer NOx-gasser enn loven tillater, ifølge forskning produsert av Transport & Environment (T&E).
En artikkel av Leonid Bershidsky, en spaltist i Bloomberg , med tittelen "Volkswagen-skandalen vil akselerere dieseldød " påpeker at moderne dieselmotorer kan holde utslippene under nivåene som er tillatt i Euro 6. Implementering av den nødvendige teknologien gjør kjøretøyer dyrere, kan påvirke ytelsen din og krever konstant overvåking av urinstoffnivået. Urea vil bli brukt til å redusere oksidasjonsvolumet.
For spaltisten er det bare to mulige veier: å sikre at utslippsytelsen til nye dieselbiler er upåklagelig - noe som ikke vil være lett å gjøre i den virkelige verden - eller å endre produksjonen til hybrid- eller elbiler, slik selskaper har gjort da de bestemte seg for at diesel var nødt til å gå tom ".
På en miljøkonferanse i november i fjor antok den franske statsministeren Manuel Valls at bruk av diesel er en feil. Mange europeiske bilprodusenter er avhengige av diesel. Å forby diesel ville tvinge selskaper som Renault og Peugeot til å gjennomgå en vanskelig overgang. To tredjedeler av bilene som bilprodusenter selger i Europa, har motorer som drives av drivstoff. Å flytte fra diesel vil være kostbart i forretningsmessige forhold. Trenden er at, etter Volkswagen-kontroversen, blir testene strengere. Muligens vil andre selskaper bli straffet for å omgå utslippsregler.
Men alt dette kan ende opp med å ha en positiv innvirkning på fremtiden for transport. For tiden er landet med den største flåten av hybrid- eller elektriske kjøretøyer i verden Japan, med 21%, ifølge International Council for Clean Transport. Norge, Holland og Tyskland har henholdsvis 12,8%, 11,3% og 1%. Hvis diesel er forbudt, vil europeere gjøre hybrid- og elmarkedet mer konkurransedyktig, noe som gjør det lettere å få tilgang. Og hvis disse landene tar disse tiltakene, vil det være en tendens til å legge diesel til side også på andre steder.
Forbrukeren må være oppmerksom på den såkalte greenwashing (noe som "grønn vask", på portugisisk) på alle områder av bransjen , når selskaper sier at de tilbyr bærekraftige produkter uten å avsløre miljørisikoen som ligger bak. Forskning er viktig, i tillegg til å legge press på selskaper og myndigheter om produksjon og lovgivning som blir stadig mer miljøvennlig.
