Byplanlegging er viktigere enn noensinne
Demografisk vekst, økonomisk fremgang og globalisering har vært avgjørende faktorer for økningen i antall megabyer - byer med mer enn 10 millioner innbyggere. Det er for tiden 23, hovedsakelig konsentrert i Asia, Afrika og Sør-Amerika, mot bare to for 60 år siden.
Problemet er at denne veksten skjedde på en ukontrollert måte og mangel på planlegging nå tar sitt preg. Byer som Beijing og New Delhi har blitt overtatt av luftforurensning og står overfor store problemer knyttet til sykdommer forårsaket av forurensende stoffer, hjerte- og luftveissykdommer, som astma, bronkitt og til og med kreft.
Kinesisk vekst
Kina er et godt eksempel på denne akselererte økonomiske utviklingen, hvis effekter straffer befolkningen i noen av byene. Med en industri drevet av brenning av kull, står landet overfor suksessive poster i forurensningsnivåer. Økningen i antall biler og den fortsatt intense bruken av kull til husholdning og oppvarming, bidrar også til forverringen av problemet.
I løpet av første halvdel av januar 2013 presenterte luftkvalitetsindeksen (AQI), som viser en serie forurensninger produsert av menneskelig aktivitet, en seriøs indikator i en av dem, spesielt knyttet til mengden partikler i luften, som oversteg i 300 byer, et nivå anerkjent av det kinesiske miljøverndepartementet som en tilstand av alvorlig forurensning. Tolkningen av denne indikatoren fra US Environmental Protection Agency (US-EPA) tildeler et tall tilsvarende 20 for den sunne tilstanden.
I samme periode har store bysentre som New York og Los Angeles mye lavere priser, med henholdsvis 45 og 52. Forurensning forårsaket til og med avbestilling av fly på grunn av lav sikt.
Problemet skremmer ikke bare miljøvernere. Regjeringen tok nødtiltak, og rådet innbyggerne i Beijing til ikke å forlate hjemmene sine, bare etterlatt for å ha øyeblikkelig avtale og alltid ha på seg masker. I tillegg har bruken av offisielle biler redusert, og det er satt grenser for byggebransjens aktiviteter.
Visepremier og fremtidig kinesisk leder Li Keqiang sier ifølge landets statsmedier at løsningen på Beijings luftforurensning er langsiktig, og at dagens situasjon er et resultat av en akkumulering over tid. Bare i 2012 døde 1,2 millioner mennesker for tidlig i regionen bestående av Kina og Sørøst-Asia av komplikasjoner forårsaket av luftforurensning.
Satellittbilde av forurensning over Beijing-regionen
Teheran
Irans hovedstad står overfor et lignende problem som Beijing. Landets helsedepartement bekrefter at bare de første ni månedene av 2012 døde 4460 mennesker i Teheran på grunn av høyt forurensningsnivå. I 2010 ble det vedtatt helligdager slik at folk ikke skulle bli utsatt for forurensende partikler. Offentlige kontorer, skoler og universiteter ble stengt i perioden.
Teheran er kjent for sin forurensning. Byen er omgitt av næringer og kraftverk og har en flåte på mer enn 3 millioner biler. I tillegg ligger Teheran mellom fjell, noe som betyr at det er mindre regn og vind i byen. Følgelig er forurensning større.
Selv med vedtakelsen av bilrotasjonssystemet, i likhet med det som skjer i byen São Paulo, blir innbyggerne i byen daglig utsatt for partikler av svoveldioksid, benzen og bly som stammer fra forbrenning av drivstoff av svært lav kvalitet, produsert under forhold internt prekær, en tilstand av den økonomiske embargoen som forårsaker vanskeligheter ved import av oljeprodukter av bedre kvalitet. For å forverre problemet eldes bilparken i landet, et sett med grunner som bidrar til et scenario med forurensende utslipp i stor skala.
India, den verste luften i verden
I løpet av det siste tiåret etablerte byen New Delhi retningslinjer rettet mot grensen for tillatte utslipp, stenging av selskaper, fornyelse av bussflåten med en drevet av naturgass og investering i utvidelse av grønne områder.
Men innsatsen er i fare, ettersom problemet har blitt ekstremt alvorlig, hovedsakelig på grunn av økningen i bilparken. Med den økonomiske utviklingen oppfyller forbrukerne i økende grad de nødvendige vilkårene for besittelse av biler, som har bestemt at daglige 1.400 nye biler skal settes inn i byens gater, hvis flåte i slutten av 2012 allerede nådde ordren på syv millioner. biler, en økning på 65% i forhold til 2003.
I følge en rapport presentert under World Economic Forum, som ble avholdt i Davos, Sveits, har India den mest forurensede luften i verden. Nivåene av partikler med størrelse lik eller mindre enn 2,5 mikrometer (PM 2,5) kan være fem ganger høyere enn det akseptable nivået for helse. I følge Verdens helseorganisasjon (WHO) er denne typen forurensning ansvarlig for at 13% av barna under fem år ble innlagt på indiske sykehus.
São Paulo
Med en flåte på mer enn 6,7 millioner biler, hvorav 4,8 millioner er biler, har den største brasilianske byen også problemer med forurensning og luftkvalitet. Og som i andre tilfeller, gjør mangelen på offentlig politikk som fokuserer på å investere i masse offentlig transport og det økonomiske incentivet til å kjøpe biler løsningen stadig fjernere.
For å prøve å minimere problemene forårsaket av forurensning, bruker regjeringen rotasjonssystemet, som begrenser bruken av biler i topptimer, og kjøretøyinspeksjon, som måler og regulerer utslipp av forurensende stoffer fra bykjøretøyer. Ingen av dem hemmer bruken av bilen eller oppmuntrer til bruk av offentlig transport.
I 2011, ifølge målinger utført av CETESB, nådde luftkvaliteten et utilstrekkelig nivå 97 dager i minst en av byens målestasjoner. En studie av forskere ved USP Pollution Laboratory påpeker at eksponering for forurensende stoffer i byen São Paulo tilsvarer å røyke to sigaretter om dagen.
Helserisiko og løsninger
Luftforurensning kan forårsake mange helseproblemer som astma, lungebetennelse, bronkitt, betennelse i blodårene i luftveiene og ulike typer kreft, som lunge og hals. Hjerteproblemer, risiko under graviditet og til og med utvikling av autisme og redusert forventet levealder er relatert til forurensning.
Innsatsen fra myndigheter og selskaper kan stole på engasjement fra enkeltpersoner hvis de som forbrukere anerkjenner det enorme bidraget de kan tilby. Så hva kan en person gjøre for å bidra mindre til luftforurensning?
Bruken av fossile råvarer har vært et merke i utviklingen av sivilisasjonen vår siden den første industrielle revolusjonen, hovedsakelig som energikilde, hvis eksempler på drivstoff som er mest brukt siden da er kull, naturgass og fremfor alt olje, veldig høy verdi og synonymt med økonomisk og geopolitisk makt mellom nasjoner. I tillegg til å være en energikilde, har olje blitt omdannet av industrien til de mest varierte former, komponenter av mange gjenstander for menneskelig bruk, den hyppigste er plast.
Med tanke på det økende nivået av teknologisk innovasjon som brukes i den petrokjemiske industrien og miljøforholdene vi befinner oss i, presenterer forbruket av dette verdifulle råmaterialet som drivstoff helt klart den minst kvalifiserte bruken vi kan gjøre av det. Argumentene vil være forskjellige, men utvilsomt kan den viktigste være relatert til ubalansen vi forårsaker i sammensetningen av planetens atmosfære, med dramatiske effekter, enten på innbyggernes helse, eller på ubalansen i drivhuseffekten og dens korrelasjon med prosessen med klimaendringene vi opplever, med konsekvenser som potensielt kan være knyttet til global oppvarming. Vi bringer karbon fra dybden av planeten for å bevisst forurense atmosfæren med karbondioksid og andre gasser som holder oss i live i en kontinuerlig rusprosess.
Til tross for den respektable tekniske og kulturelle utviklingen som vår historie beskriver, virker det paradoksalt å klassifisere oss selv som "intelligent liv" når vi driver utviklingen i samfunnet vårt basert på denne modellen.
Unngå å bruke bilen din på byturer der du kan bruke mindre forurensende alternativer, for eksempel sykler og offentlig transport, spesielt tog og t-baner. Unngå overdreven forbruk av elektrisitet, spesielt i topptimer, vanligvis de som er etter arbeidstid, når kraftnettet er overbelastet og aktivering av komplementære energikilder, for eksempel de termoelektriske anleggene basert på fossile brensler, er nødvendig.
I tillegg er det populære presset på myndighetene til fordel for offentlig politikk som prioriterer offentlig transport, reduksjon av utslipp, en ren energimatrise og bevaring av miljøet, de mest relevante tiltakene for statsborgerskap og miljøutdanning.
